Snälltåg - ja tack!

Twingly bloggsök

När jag var liten sa man snälltåg, vilket jag tyckte verkade vara trevliga tåg - de var ju snälla! Och fortfarande står ordet i Svenska akademins ordlista även om SJ utmönstrade det ur tabellerna 1980.
Snälltåg kommer av tyska Schnellzug - snabbtåg, och frågan är om inte begreppet borde nylanseras för de höghastighetståg som nu lanseras. Vi vill ju ha ett namn som anknyter till Europa det också.
Det finns nämligen en dröm, om än tillräckligt verklig för att just nu utredas, om ett nät av höghastighetståg som förbinder de nordiska huvudstäderna. Snälltåg, om man så vill.
Den politiska ambitionen att sänka koldioxidutsläppen gör förslagen än mer aktuella. De skulle ju göra tåget mer konkurrenskraftigt gentemot flyg och vägtrafik.
Med snabbtåg skulle tiden för en järnvägsresa Malmö- Stockholm kunna bli något mer än två och en halv timme, kanske under två timmar mellan Göteborg och Stockholm.
Jönköping skulle hamna på pendlingsavstånd till Öresundsregionen. Men ska höghastighetståg vara något att satsa på krävs det några saker:
De ska inte tränga ut andra nödvändiga infrastrukturinvesteringar. De är inget alternativ till motorväg på E22 eller någon annan satsning. Och det får inte sluta i ett bypolitiskt kattrakande där så många orter som möjligt ska ha snälltågsförbindelse - för då kommer den vackra tanken att bryta samman. Malmös finanskommunalråd Ilmar Reepalu pekar vid en diskussion under Almedalsveckan på att det inte bara är huvudstäderna som ska förbindas. Utan Köpenhamns lufthamn - Kastrup - är den viktiga noden.
- När det gäller interkontinentala flygrutter är Kastrup nummer två efter Frankfurt. Ett viktigt argument för företag som flyttar hit, förklarar han.
Det är en riktig iakttagelse. Höghastighetstågen är också matartrafik till Kastrup och hjälper flygplatsen att ha tillräcklig volym för att hålla och vidareutveckla sin position.
En annan aspekt på höghastighetstågen är deras fortsättning till Hamburg. Det gäller att utnyttja besluten om ESS och MAX IV i Lund och knyta samman dem med bland annat forskningsanläggningarna Petra III och XFEL i Hamburg till en ny forskningskorridor så ökar man slagkraften ordentligt. Då får man ut mycket mer av snälltågen.

Av Peter J Olsson
peter.j.olsson@kvp.se